Renault Espace revue technique automobile: Joint de culasse
MOTEUR F4R
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Déposer :
- le boîtier filtre habitacle,
- la roue droite,
- le pare-boue droit,
- le protecteur sous moteur,
- la biellette de reprise de couple.
Vidanger le circuit de refroidissement (par la Durit inférieure du radiateur).
Déposer :
- le réservoir maître-cylindre et l'écarter,
- le vase d'expansion et l'écarter,
- le protecteur de rampe d'injection.
Débrancher le tuyau d'alimentation en carburant de la rampe d'injection et l'écarter.
Débrancher :
- le connecteur (2),
- les connecteurs des bobines d'allumage,
- le tuyau de dépression de l'amplificateur de freinage sur le collecteur d'admission,
- le résonateur d'air avec son support,
- le boîtier d'air (1).
Nota :
Faire attention à la sortie de dépression allant du collecteur d'admission à l'amplificateur de freinage.
Casser cette sortie entraînerait le remplacement du collecteur.
Débrancher :
- le tuyau de l'absorbeur des vapeurs d'essence du boîtier papillon,
- le connecteur du déphaseur d'arbre à cames,
- la Durit d'eau sur le boîtier d'eau.
Déposer :
- les bobines d'allumage,
- l'électrovanne du déphaseur d'arbre à cames d'admission,
- le boîtier papillon,
- le collecteur d'admission,
- l'anneau de levage côté boîte de vitesses,
- l'anneau de levage côté distribution,
- le connecteur de la sonde à oxygène,
- la béquille du collecteur d'échappement,
- les fixations du catalyseur
- la courroie de distribution (voir chapitre 11A, Courroie de distribution).
Méthode de desserrage de la poulie d'arbre à cames d'échappement et du déphaseur d'arbre à cames d'admission.
L'opération se fait avec les outils (Mot. 1509) et (Mot. 1509-01).
Préparation de l'outil Mot. 1509
Retirer le pignon denté supérieur du support
Mettre en place l'entretoise (1) de l'outil (Mot. 1509-01) sur le goujon (2).
Mettre le pignon de l'outil (Mot. 1509-01) (en réutilisant les deux rondelles et l'écrou du Mot. 1509).
Mettre en place la vis supérieure (3) tout en positionnant l'entretoise (4) de l'outil (Mot. 1509-01) entre l'outil et le carter chapeau d'arbre à cames (ne pas bloquer l'outil).
Mettre en place l'écrou épaulé (5) de l'outil (Mot. 1509- 01).
Déposer l'obturateur du déphaseur d'arbre à cames d'admission à l'aide d'une clé six pans de 14 mm.
Serrer l'écrou épaulé (6) et la vis (7), puis amener en contact les pignons de l'outil (Mot. 1509) avec les poulies d'arbres à cames, tout en serrant les écrous (1) au couple de 8 daN.m.
Déposer :
- l'écrou de la poulie d'arbre à cames d'échappement,
- la vis du déphaseur d'arbre à cames d'admission.
Déposer le décanteur d'huile.
Déposer les vis du couvre-culasse,
Décoller verticalement en tapant sur les "oreilles" (1) avec un jet en bronze et faire levier à l'aide d'un tournevis en (2) (protéger le tournevis pour éviter d'abîmer les surfaces en aluminium).
Déposer les arbres à cames ainsi que les linguets.
Edition 3
Déposer :
- les vis de fixation de la culasse,
- la culasse.
Nettoyer la culasse.
ATTENTION
|
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Vérifier qu'il n'y ait pas de déformation du plan de joint.
Déformation maximale : 0,05 mm.
Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle, à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (voir catalogue "Equipement de garage").
Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.
Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.
Effectuer le serrage des vis de culasse (voir chapitre 07A "Serrage culasse")
REPOSE
Lors d'un démontage-remontage de culasse, respecter les points suivants :
- remplacer impérativement les écrous d'arbres à cames,
- remplacer impérativement les Durits d'échangeur,
- réamorcer impérativement les butées hydrauliques car celles-ci risquent de se vider après un temps trop prolongé.
Pour savoir s'il faut réamorcer les butées hydrauliques, appuyer sur le haut de chaque butée en (1) avec le pouce, s'il y a enfoncement du piston de la butée, plonger celle-ci dans un récipient plein de gazole puis la remonter.
Reposer :
- les linguets,
- les arbres à cames en huilant les paliers.
| ATTENTION Ne pas mettre d'huile sur le plan de joint du couvre-culasse. |
Les arbres à cames s'identifient par les fixations des poulies.
Détail des fixations des poulies :
- arbre à cames d'échappement,
- arbre à cames d'admission,
Positionner les rainures des arbres à cames comme indiqué sur le dessin ci-dessous.
Nota :
- Les plans de joint doivent être propres, secs et non gras (éviter les traces de doigts).
- Un surplus de produit d'étanchéité à l'application peut provoquer un débordement de ce produit lors du serrage des pièces. Le mélange produit-fluide peut provoquer une dégradation de certains éléments (moteur, radiateur).
Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la LOCTITE 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.
Retirer à l'aide d'un chiffon la LOCTITE 518 se trouvant en (1) sur les six paliers du couvre-culasse.
Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.
Méthode de serrage
Nota :
- Les plans de joint doivent être propres, secs et non gras (éviter les traces de doigts).
- Un surplus de produit d'étanchéité à l'application peut provoquer un débordement de ce produit lors du serrage des pièces. Le mélange produit-fluide peut provoquer une dégradation de certains éléments (moteur, radiateur).
Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la LOCTITE 518 sur le plan de joint du décanteur d'huile jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.
Serrer dans l'ordre et aux couples :
- la vis du décanteur d'huile dans des trous non taraudés (1,5 daN.m),
- les vis du décanteur d'huile dans des trous déjà taraudés (1 daN.m).
Le remplacement du joint d'étanchéité de l'électrovanne de commande se fait à l'aide du Mot. 1513.
ATTENTION
|
Serrer le répartiteur inférieur d'admission au couple (2,1 daN.m).
Reposer :
- les bobines d'allumage en les serrant au couple (1,3 daN.m),
- le répartiteur d'admission (équipé de joints neufs) en le serrant au couple (0,9 daN.m).
Reposer :
- le boîtier papillon en serrant les vis (A) au couple (1,5 daN.m),
- le boîtier filtre à air en serrant les vis au couple (0,9 daN.m).
Remplacement des joints d'etancheite des arbres a cames
Mettre en place le joint d'étanchéité d'arbre à cames d'échappement à l'aide de l'outil (Mot. 1512) en utilisant l'ancien écrou (5).
Mettre en place le joint d'étanchéité du déphaseur d'arbre à cames d'admission à l'aide de l'outil (Mot. 1517) en utilisant l'ancienne vis.
Calage de la distribution
Attention
Dégraisser impérativement :
- le bout de vilebrequin (côté distribution),
- L'alésage et les faces d'appui de la poulie d'accessoires,
- Les bouts des arbres à cames (côté distribution),
- les alésages et les faces d'appui de la poulie d'arbre à cames d'admission et d'échappement.
Ceci pour éviter un glissement entre :
- la distribution,
- Les poulies des arbres à cames d'échappement et d'admission.
Ce glissement entraîne la destruction du moteur.
Nota :
Remplacer impérativement la vis et la poulie d'accessoires.
Reposer :
- la courroie de distribution (voir chapitre 11A, Courroie de distribution),
- la courroie d'accessoires (voir chapitre 11A, Courroie d'accessoires).
Reposer les bouchons d'étanchéité neufs :
- de l'arbre à cames d'admission (Mot. 1487),
- De l'arbre à cames d'échappement (mot. 1488).
Reposer :
- La suspension pendulaire droite en la serrant au couple (voir chapitre 19d, suspension pendulaire).
Procéder dans le sens inverse de la dépose.
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19a, remplissage et purge).
| Attention : Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages nécessaires (voir chapitre 8). |
MOTEUR F4R TURBOCOMPRESSE
La dépose du joint de culasse nécessite la dépose du groupe motopropulseur (voir chapitre 10A, Moteur et boîte de vitesses). Pour la dépose du joint de culasse, voir fascicule Mot. F4R.
MOTEUR V4Y
La dépose des joints de culasse nécessite la dépose du groupe motopropulseur (voir chapitre 10A, Moteur et boîte de vitesses). Pour la dépose des joints de culasse, voir fascicule Mot. V4Y.
Edition
MOTEUR F9Q
IMPORTANT
|
DEPOSE
Respecter strictement les consignes de propreté exposées dans le chapitre 13B "Particularités et propreté".
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit inférieure du radiateur.
Déposer la courroie de distribution (voir chapitre 11A, Courroie de distribution).
Déposer :
- le réservoir de maître-cylindre et l'écarter,
- le vase d'expansion et l'écarter.
Déposer :
- le tuyau de dépression de l'amplificateur de freinage,
- le tuyau d'air (1) en débranchant la Durit (2) sur le bocal de réaspiration des vapeurs d'huile,
- la fixation (5),
- les conduits d'air (3) et (4) respectivement du turbocompresseur et du collecteur d'admission puis les écarter.
Déposer :
- les fixations (5) de la réserve de vide,
- la fixation (6).
Débrancher le connecteur (7).
Déposer :
- la béquille (8),
- le catalyseur,
- la patte de levage,
- le tuyau de retour d'huile (11),
- la vis de fixation (9).
Débrancher le tuyau d'alimentation d'huile en (10).
Ecarter le tuyau d'alimentation d'huile vers le tablier.
Déposer :
- le capteur de repérage cylindre (12),
- le bocal de réaspiration des vapeurs d'huile.
Débrancher :
- le tuyau d'alimentation de gazole,
- le tuyau de retour gazole.
Mettre en place les bouchons de propreté.
Débrancher :
- les connecteurs des injecteurs, des bougies de préchauffage,
- les connecteurs de la pompe d'injection haute pression,
- le connecteur de filtre à gazole.
Dégrafer le câblage.
Débrancher :
- les Durits du boîtier d'eau sortie culasse,
- le connecteur (13).
Déposer :
Nettoyer la culasse.
- les vis de culasse,
- la culasse.
ATTENTION
|
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Vérifier qu'il n'y ait pas de déformation du plan de joint.
Déformation maximale : 0,05 mm Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (voir catalogue "Equipement de garage").
REPOSE (particularités)
Mettre en place le joint de culasse. Celui-ci est centré par deux douilles.
Placer les pistons à mi-course pour éviter tout risque de contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse.
Centrer la culasse sur les douilles.
Méthode de serrage de culasse
Nota :
Pour obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de culasse.
Toutes les vis doivent systématiquement être remplacées après un démontage.
Ne pas huiler les vis neuves.
Prétassement du joint :
Serrer toutes les vis à 3 daN.m puis effectuer un angle de 100 + - 4 dans l'ordre préconisé ci-dessous.
Attendre 3 minutes, temps de stabilisation.
Serrage de la culasse :
- le serrage de la culasse s'effectue en vague, la procédure ci-après s'applique successivement aux vis 1-2 puis 3-4, 5-6, 7-8 et 9-10,
- desserrer les vis 1-2 jusqu'à les libérer totalement,
- Serrer les vis 1-2 à 2,5 daN.m, puis effectuer un angle de 213 + - 7,
- répéter l'opération de desserrage et resserrage pour les vis 3-4, 5-6, 7-8, et 9-10.
Pas de resserrage des vis de culasse après l'application de cette procédure.
Reposer la courroie de distribution (voir chapitre 11A, Courroie de distribution).
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19A, Remplissage purge).
Effectuer le réamorçage du circuit de gazole (voir chapitre 13A, Filtre à gazole).
| ATTENTION Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages nécessaires (voir chapitre 8). |
Moteur G9T
IMPORTANT
- Avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic après-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vérifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.
- Prendre garde à la température du carburant.
- Commander le kit de bouchons spécial circuit d'injection haute pression.
DEPOSE
Respecter strictement les consignes de propreté exposées dans le chapitre 13B "Particularités et propreté".
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit inférieure du radiateur.
Déposer :
- le réservoir de maître-cylindre ainsi que celui de refroidissement puis les écarter vers le tablier,
- la courroie de distribution (voir chapitre 11A, Courroie de distribution).
Débrancher le conduit d'air de suralimentation du turbocompresseur et à l'entrée de l'échangeur (1).
Débrancher :
- le tuyau de recirculation des gaz d'échappement (2),
- desserrer les colliers (7).
Déposer le protecteur du faisceau électrique en (3).
Débrancher :
- les connecteurs des électrovannes d'air en (4),
- les tuyaux de dépression d'air en (5).
Débrancher :
- le tuyau de dépression de pompe à vide,
- le tuyau de retour gazole (6).
Edition
Déposer :
- les fixations du turbocompresseur sur le collecteur d'échappement (9).
Débrancher :
- les connecteurs des injecteurs, des bougies de préchauffage et du capteur de pression (11).
Déposer :
- le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile (10),
- le tuyau de retour de gazole (12) sur les injecteurs et la rampe d'injection (prévoir son remplacement lors de la repose),
- le tuyau d'injection (13) entre la pompe haute pression et la rampe en veillant à ne pas abîmer la patte (14),
- le tuyau des injecteurs (15),
- le caoutchouc protecteur et son support métallique.
| ATTENTION Lors du desserrage des raccords (1) des tuyaux d'injection sur les porte-injecteurs, maintenir impérativement les écrous (2) de maintien des filtres avec une clé. |
Mettre en place les bouchons de propreté.
La dépose des injecteurs se fait à l'aide de l'outil (Mot. 1549).
Dévisser complètement les vis des brides d'injecteurs, puis mettre la pince de l'outil (Mot. 1549) comme indiqué sur le dessin ci-dessus.
Visser la bague moletée pour approcher les deux mâchoires sur les méplats sans serrer exagérément.
Poser la poutre de l'outil Mot. 1549 sur les vis du couvre-culasse (comme indiqué sur le dessin ciaprès).
Visser la vis (3) dans la pince jusqu'au décollement de l'injecteur.
Effectuer la même opération sur les autres injecteurs.
Déposer le couvre-culasse.
Déposer :
- les rampes de culbuteurs,
- les vis de fixation du boîtier d'eau culasse,
- la culasse.
Nettoyer la culasse.
ATTENTION
|
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Vérifier qu'il n'y ait pas de déformation du plan de joint.
Déformation maximale : 0,05 mm.
Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (voir catalogue "Equipement de garage").
Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.
Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.
Méthode de serrage culasse
Les vis doivent systématiquement être remplacées.
Nota :
Pour obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation dans la culasse.
Ne pas huiler les vis neuves.
Serrer toutes les vis dans l'ordre et au couple (3 daN.m).
Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à 3 daN.m puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de 300 + - 6.
Pas de resserrage des vis de culasse après l'application de cette procédure.
Reposer les rampes de culbuteurs en les positionnant de la façon suivante :
- Pour l'arbre à cames d'échappement, mettre le bout de la rampe de culbuteurs avec le méplat (1) du côté de la distribution,
- Pour l'arbre à cames d'admission, mettre le bout de la rampe de culbuteurs sans le méplat (2) du côté de la distribution.
Serrer les vis des rampes de culbuteurs dans l'ordre et au couple (1,3 dan.M).
Nota :
Un surplus de produit d'étanchéité à l'application peut provoquer un débordement de ce produit lors du serrage des pièces. Le mélange produit-fluide peut provoquer une dégradation de certains éléments (moteur, radiateur).
Mettre du RHODORSEAL 5661 dans les angles des chapeaux de paliers des arbres à cames et dans la demi-lune.
Côté distribution
Côté volant moteur
Mettre en place tous les joints sur le couvre-culasse.
Reposer :
- le couvre-culasse - collecteur d'admission,
- les vis de fixation du couvre-culasse et les amener en contact, en mettant une goutte de LOCTITE FRENBLOC sur les vis (1-2-4-6-8-10-12-13).
Serrer les vis dans l'ordre et au couple (1,2 daN.m).
PROCEDURE DE REPOSE DES INJECTEURS
Ne retirer les bouchons de protection qu'au dernier moment pour chacun des organes.
Nettoyer les puits d'injecteurs et les corps d'injecteurs ainsi que leurs brides avec un chiffon non pelucheux (utiliser les lingettes préconisées à cet usage référencées 77 11 211 707) imbibé de solvant neuf.
Assécher avec une autre lingette neuve.
Nettoyer une des anciennes vis de fixation de l'injecteur et la visser à fond de filet dans les trous de fixation pour nettoyer les taraudages.
| ATTENTION Avant la mise en place du goujon sur la culasse, vérifier que l'écrou (3) se visse sans point dur sur le goujon (1), sinon remplacer l'ensemble. |
Mettre en place les goujons neufs (1) et les entretoises (2) de fixation d'injecteur après les avoir enduits d'huile sur le filet et les serrer à fond de filet à la main (0,2 daN.m). A chaque démontage, les goujons et les écrous doivent être remplacés.
Mettre en place chaque rondelle neuve de nez d'injecteur.
Monter l'injecteur muni de sa bride et du jonc d'arrêt.
Huiler les filets des écrous.
| ATTENTION Serrer l'écrou (1) côté distribution en premier, puis l'écrou (2) côté volant moteur. |
Serrer l'écrou (1) à 0,6 daN.m puis serrer l'écrou (2) à 0,6 daN.m.
Resserrer uniquement l'écrou (2) de 360 + - 30 (écrou côté volant moteur).
Desserrer les trois vis de fixation de la rampe de façon à la libérer.
Enlever les bouchons de la rampe, des porteinjecteurs et des tuyaux d'injection.
Monter les tuyaux d'injection entre la rampe et les injecteurs et prévisser à la main jusqu'au contact.
Serrer les trois vis de fixation de la rampe au couple (2,3 daN.m).
Serrer les raccords de tuyaux d'injection au couple au niveau des injecteurs de la pompe haute pression (2,5 daN.m).
Serrer les raccords de tuyaux d'injection au couple au niveau de la rampe (2,5 daN.m).
Clipper l'agrafe de maintien du tuyau pompe-rampe et serrer les deux vis de fixation.
Reposer la cloison d'étanchéité fixée par deux écrous sur le couvre-culasse.
Refixer correctement les cloisons latérales du protecteur de rampe.
Rabattre vers l'avant et clipper le protecteur en caoutchouc du protecteur de rampe.
| ATTENTION Lors de toute intervention sur le protecteur de rampe, il faut veiller, après repose des éléments composant le système, à ce qu'ils soient bien en place (voir chapitre 13B, Protecteur de rampe). |
IMPORTANT
Le non-respect de ces consignes peut avoir de graves conséquences.
Procéder dans le sens inverse de la dépose.
Jeter la pochette de bouchons utilisés lors de l'opération.
Reposer :
- la courroie de distribution (voir la méthode décrite dans le chapitre 11A, Courroie de distribution),
- la suspension pendulaire en la serrant au couple (voir chapitre 19A, Suspension pendulaire).
Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.
Avant de redémarrer le moteur, effacer avec l'outil de diagnostic les défauts éventuellement mémorisés par le calculateur d'injection.
Effectuer un réamorçage du circuit en mettant le contact à plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression à l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commande des actuateurs".
Après toute intervention, vérifier l'absence de fuite du circuit de gazole.
Procéder comme suit :
faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à la mise en route du motoventilateur,
accélérer plusieurs fois à vide,
effectuer un essai routier,
couper le contact et vérifier l'absence d'écoulements de gazole,
vérifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibés de gazole.
Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir le chapitre 19A, Remplissage purge).
| ATTENTION Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages nécessaires (voir chapitre 8). |
MOTEUR P9X
La dépose des joints de culasse nécessite la dépose du groupe motopropulseur (voir chapitre 10A, Moteur et boîte de vitesses). Pour la dépose des joints de culasse, voir fascicule Mot. P9X.
