Renault Espace revue technique automobile: Interprétation des paramètres

Renault Espace revue technique automobile / Moteur et périphériques / Injection essence / Injection Sagem 2000 Turbo N Programme : A5 - N Vdiag : 04 / Interprétation des paramètres

COLLECTEUR PRESSION COLLECTEUR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

 

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie H2, connecteur B →  Capteur de pression

Calculateur voie H3, connecteur B  →  Capteur de pression

Calculateur voie H4, connecteur B →  Capteur de pression

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut est toujours présent, changer le capteur pression collecteur.
Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :

L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier :

  • l'état du filtre à air,
  • que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
  • l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
  • l'étanchéité du capteur pression collecteur,
  • la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte,
  • l'étanchéité du circuit purge canister,
  • l'étanchéité du circuit servofrein,
  • l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbo,
  • l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
  • l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
  • l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.

D'EAU TEMPERATURE D'EAU

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

 

Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'eau et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur de température d'eau à différentes températures (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Changer le capteur de température d'eau si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie F2, connecteur B  → Capteur de température d'eau

Calculateur voie F4, connecteur B→  Capteur de température d'eau

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, changer le capteur.

CONSIGNES TEMPERATURE D'AIR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'air et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur de température d'air collecteur à différentes températures (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Changer le capteur de température d'air si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie E3, connecteur B → Capteur de température d'air

Calculateur voie E2, connecteur B → Capteur de température d'air

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, changer le capteur.

CALCULATEUR TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Sans consommateur.

Sous contact Si la tension est minimum : contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum : contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Au ralenti Si la tension est minimum : contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum : contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

OXYGENE AMONT TENSION SONDE A OXYGENE AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

 

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C →  Sonde à oxygène amont

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement, du collecteur jusqu'au catalyseur.
Si le problème persiste, changer la sonde à oxygène amont.
Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles (voir page suivante).

Vérifier :
  • l'état du filtre à air,
  • que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
  • l'état et la conformité des bougies,
  • l'état et la conformité des bougies,
  • l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
  • l'étanchéité du capteur pression collecteur
  • la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte,
  • l'étanchéité du circuit purge canister,
  • l'étanchéité du circuit servofrein,
  • l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbo,
  • l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
  • l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
  • l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
  • la pression d'essence et le débit.
Si le ralenti est instable, vérifier :
  • le calage de la distribution,
  • les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
  • les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

AVAL TENSION SONDE A OXYGENE AVAL

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact, la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie B2, connecteur C →  Sonde à oxygène aval

Calculateur voie A2, connecteur C → Sonde à oxygène aval

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du catalyseur).
Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.
Changer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.

Poursuivre les contrôles (voir page suivante).

Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa

Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction, sous peine de détériorer le nouveau catalyseur.

Démonter le catalyseur.
Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :
  • déformation (choc),
  • choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
  • panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
  • fuite d'injecteur,
  • consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
  • utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).
Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.
Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, changer le catalyseur.

CLIQUETIS SIGNAL CLIQUETIS

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

 

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler l'état et la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur B → Capteur de cliquetis

Calculateur voie B2, connecteur B → Capteur de cliquetis

Calculateur voie C2, connecteur B → Blindage capteur de cliquetis

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, changer le capteur cliquetis.

POSITION PAPILLON MESUREE

CONSIGNES CONSIGNE DE SECURITE : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

 

Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étranger au niveau du papillon.

Vérifier manuellement que le papillon n'ait pas de point dur dans toute sa rotation.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre papillon.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie G4, connecteur B → Potentiomètre papillon

Calculateur voie D3, connecteur B → Potentiomètre papillon

Calculateur voie G2, connecteur B → Potentiomètre papillon

Calculateur voie G3, connecteur B →Potentiomètre papillon

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que la résistance du potentiomètre papillon pistes 1 et 2 suive correctement sa courbe, en actionnant le papillon de pied levé à pied à fond (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Changer le boîtier papillon si nécessaire.

D'ACCELERATEUR MESUREE POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR MESUREE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

 

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A → Potentiomètre pédale

Calculateur voie G2, connecteur A → Potentiomètre pédale

Calculateur voie H2, connecteur A  → Potentiomètre pédale

Calculateur voie F4, connecteur A → Potentiomètre pédale

Calculateur voie F2, connecteur A → Potentiomètre pédale

Calculateur voie F3, connecteur A → Potentiomètre pédale

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que les résistances du potentiomètre pédale pistes 1 et 2 suivent correctement leurs courbes résistives (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
Si le problème persiste, changer le potentiomètre pédale.

PRESSION DE SURALIMENTATIONCAPTEUR PRESSION DE SURALIMENTATION

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

 

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression de suralimentation et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie E1, connecteur B   → Capteur de pression

Calculateur voie F1, connecteur B   →  Capteur de pression

Calculateur voie G1, connecteur B   → Capteur de pression

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut est toujours présent, changer le capteur.
Si le problème persiste, faire les contrôles suivants.
Vérifier la propreté du filtre à air.

Changer le filtre si nécessaire.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
L'étanchéité du système de suralimentation doit être parfaite, du collecteur d'échappement jusqu'au turbo, du turbo jusqu'à l'échangeur et de l'échangeur jusqu'au boîtier papillon.

Vérifier l'absence de fuite d'air :

  • au niveau du capteur pression de suralimentation,
  • au niveau du capteur température d'air.
Vérifier l'étanchéité du circuit de pression de la capsule waste gate relié au circuit de suralimentation.
Vérifier que l'échangeur air/air ne soit pas bouché (présence d'huile).

S'il y a de l'huile dans l'échangeur, le turbo est certainement détérioré.
Vérifier à l'aide d'une pompe à pression/dépression que les membranes des capsules du clapet de suralimentation et de protection du turbo ne fuient pas.

CONSIGNES

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression de suralimentation et de sa connectique.

Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie E1, connecteur B → Capteur pression de suralimentation

Calculateur voie F1, connecteur B → Capteur pression de suralimentation

Calculateur voie G1, connecteur B → Capteur pression de suralimentation

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut est toujours présent, changer le capteur pression de suralimentation.
Si le problème persiste, poursuivre le diagnostic.
Vérifier la propreté du filtre à air.

Changer le filtre si nécessaire.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
L'étanchéité du système de suralimentation doit être parfaite :
  • du collecteur d'échappement jusqu'au turbo,
  • du turbo jusqu'à l'échangeur,
  • de l'échangeur jusqu'au boîtier papillon.
Vérifier l'absence de fuite d'air :
  • au niveau du capteur pression de suralimentation.
  • au niveau du capteur température d'air.
Vérifier l'étanchéité de la Durit de pression de la capsule du clapet de suralimentation (waste gate).
Vérifier que l'échangeur air/air ne soit pas bouché (Présence d'huile).

Si il y a de l'huile dans l'échangeur, le turbo est certainement détérioré.
Vérifier à l'aide d'une pompe à pression/dépression :
  • que les membranes des capsules du clapet de suralimentation et de protection du turbo ne fuient pas,
  • que le clapet de suralimentation et de protection du turbo ne soit pas grippé mécaniquement.
Si aucune anomalie n'est constaté sur le circuit de suralimentation, il y a certainement un problème mécanique au niveau du turbocompresseur.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Suralimentation" et effectuer tous les contrôles préconisés au niveau du turbocompresseur.
    Interprétation des états

    Interprétation des commandes

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