Renault Espace revue technique automobile: Interprétation des paramètres

MESURE DEBIT D'AIR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètre" ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).

Contrôler le circuit d'admission d'air (depuis l'entrée du filtre à air jusqu'à la tubulure d'admission) :

• Non obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre,
• Absence de corps étranger sur la grille du débitmètre d'air (contrôle visuel uniquement),

• Dans le cas contraire, remplacer le débitmètre.

• Conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d'huile.
• Etanchéité et non obturation du circuit d'air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.
• Contrôler que le volet d'admission soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier diffuseur)
• Contrôler que le volet de swirl soit au repos (AC594, étape 2),

Effectuer les réparations nécessaires.

• Vérifier la conformité électrique des alimentations du débitmètre d'air :

circuit puissance : + 12 V→   voie 4, et Masse batterie→ voie 6

circuit capteur : + 5 V →voie 3, et Masse calculateur → voie 2

• Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur de contrôle moteur, connecteur B voie H4→ Voie 5 du connecteur de débitmètre

• Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :

Contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre, Si la valeur n'est pas de 0,6 V + - 0,1, remplacer le débitmètre.

• Vérifier que la vanne de recirculation des gaz d'échappement ne soit pas bloquée ouverte:

Couper le contact, débrancher le connecteur et déposer la vanne de recirculation des gaz d'échappement : Si la dépose révèle un blocage de la vanne en positon ouverte : remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Sinon, vanne déposée et connectée, établir la communication avec l'outil et lancer la commande AC007 : Vérifier : le déplacement de la soupape (course de 0 à 2,5 mm pour un rapport cyclique de commande de 25%, et de 6 à 7 mm pour un rapport cyclique de commande 75% sa fermeture lorsque la commande est terminée.

Si ce contrôle indique un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

PRESSION DE SURALIMENTATION

CONSIGNES

Effectuer ce diagnostic :

• Après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre, ou
• Suite au défaut "DF074", ou
• Suite à un effet client (manque de performance, fumées, etc.).

Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt :

• Déposer le capteur de pression de suralimentation,
• Capteur connecté sur le faisceau, relevé la valeur du PR082 dans l'écran "paramètre" :
• Si la valeur n'est pas très proche du "PR016 : Pression atmosphérique" :

(écart maxi, entre PR016 et PR082 moteur à l'arrêt = + - 20 hPa) :

Vérifier l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes d'alimentation du capteur de pression de suralimentation.

Si les lignes sont conformes, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

• Relier une pompe à vide sur le capteur de pression de suralimentation,
• Appliquer une pression comprise entre 0,1 et 1,3 bars, (pression maxi à appliquer : 1300 hPa ou 1,3 bars)
• Appliquer une pression comprise entre 0,1 et 1,3 bars, (pression maxi à appliquer : 1300 hPa ou 1,3 bars)

• En cas d'écart* = à + - 100 hPa (ou + - 0,1 bar), remplacer le capteur de pression de suralimentation.
• S'il n'y a pas d'écart, le capteur de pression de suralimentation est conforme :

• Reposer le capteur et son joint d'étanchéité, puis réaliser le diagnostic : AC004.

* NOTA :

L'outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre de votre pompe à vide affiche la pression relative : l'écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique, soit ~ 1000 hPa.

PRESSION DANS LA RAMPE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic :

• Après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre, ou
• Suite à l'interprétation du diagnostic "AC006", ou
• Suite à un effet client (problèmes démarrage, manque de performance, calage, etc.).

CONFORMITE ELECTRIQUE DU CAPTEUR :

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 →Voie 2 connecteur du capteur pression de rampe

Calculateur moteur, connecteur B voie H2 →Voie 3 connecteur du capteur pression de rampe

Calculateur moteur, connecteur C voie B3 →Voie 1 connecteur du capteur pression de rampe

Si toutes ces liaisons sont conformes, vérifier la présence de l'alimentation du capteur de pression de carburant :

+ 5 V → Voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe

Masse →Voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe

Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression.

Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs, etc.

Si tous les contrôles précédents sont conformes :

Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus d'1 minute :

• Visualiser le PR083 : si la valeur est inférieure à 50 bars, le capteur est conforme.
• Sinon, remplacer le capteur de pression de rampe.