Renault Espace revue technique automobile: Aide

DIAGNOSTIC DES INJECTEURS

A - Vérifier la résistance entre les voies 1 et 2 de chaque injecteur : 0,33 Ω à 20 C.

• Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur C voie M1 → Voie 2 du connecteur de l'injecteur n1

Calculateur moteur, connecteur C voie M3 →Voie 1 du connecteur de l'injecteur n1

Calculateur moteur, connecteur C voie L4 → Voie 2 du connecteur de l'injecteur n2

Calculateur moteur, connecteur C voie L3 → Voie 1 du connecteur de l'injecteur n2

Calculateur moteur, connecteur C voie M2 → Voie 2 du connecteur de l'injecteur n3

Calculateur moteur, connecteur C voie L2 → Voie 1 du connecteur de l'injecteur n3

Calculateur moteur, connecteur C voie L1 → Voie 2 du connecteur de l'injecteur n4

Calculateur moteur, connecteur C voie M4 → Voie 1 du connecteur de l'injecteur n4

Vérifier avec soin les clips et languettes de la connectique de chaque injecteur.

Si le véhicule démarre :

• Moteur tournant, débrancher les injecteurs les uns après les autres (chacun son tour et un seul à la fois).
• Remplacer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.
• Remplacer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.

B - Contrôler l'équilibre des débits de retour injecteurs

Monter des piquages sur les retours injecteurs vers des éprouvettes, démarrer le moteur et contrôler l'équilibre des débits de retour, au ralenti.

(D'une manière générale, les débits de retour ne sont pas important. Ils ne doivent pas avoir la forme d'un "jet") :

• Remplacer l'injecteur dont le retour indique un débit de retour très différent des autres injecteurs.

En cas de sous-pression dans le rampe :

• Remplacer l'injecteur dont le retour indique une fuite très importante par rapport aux autres,

Remplacer l'injecteur dont le retour indique une fuite très importante par rapport aux autres,

Il est possible de contrôler les débits de retour durant et après un essai de démarrage (minimum 250 tr/min) avec le régulateur de pression débranché.

Cela provoque une pression élevée dans la rampe et permet une analyse des débits de retour. Après l'opération, effacer le défaut provoqué par la déconnexion du régulateur de pression.

C - Contrôler l'étanchéité de la buse d'injecteur.

• Contrôler le niveau et l'état de l'huile moteur.
• S'il y a pollution par le gazole, la buse de l'injecteur qui fuit sera couverte de suie et le cylindre sera "gras".

  S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remontées d'huile moteur en contrôlant les compressions moteur.

Si les compressions sont conformes, localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et des pistons à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement et début de destruction du piston). Si l'examen cylindre-piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs et changer celui qui aura la buse couverte de suie.

NOTA :

Après remplacement d'un injecteur, suivre la procédure de programmation des codes injecteurs (page suivante).

ATTENTION : Pour la dépose - repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité définies au chapitre 13B du "Manuel de Réparation".

REMPLACEMENT INJECTEUR(S)

• En cas de remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs et si la fonction IMA est en service :

• Il est impératif de programmer la nouvelle calibration "IMA" de la (des) sortie(s) injecteur concerné(es),
• Effectuer cette programmation en respectant la procédure décrite plus bas.

• Pour savoir si la fonction IMA est en service :

• Sélectionner le menu "COMMANDE" puis "lecture de configuration",
• LC041 indique si le calculateur est "avec" ou "sans" apprentissage IMA.

• Les codes injecteurs sont indiqués dans l'écran "Identification" et dans la colonne "ACTUELLE" de la "Commande spécifique : SC004".
• Remarques :

• Si la valeur des codes injecteurs est : "AAAAAA", deux cas sont possibles :

1er cas : l'IMA n'est pas en service (LC041 = sans). Affichage normal.

2ème cas : l'IMA est en service (LC041= avec). Passer à la procédure décrite plus bas.

Dans le deuxième cas, le DF173 : 1.DEF est présent. Il n'est rencontré qu'après le remplacement du calculateur si celui d'origine n'était pas diagnostiquable (impossibilité de réaliser la sauvegarde : SC005).

PROCEDURE DE PROGRAMMATION DES CODES INJECTEURS

• Relever le(s) code(s) "alpha-numérique" de 6 caractères* gravé(s) sur la partie supérieure du corps Bakélite de(s) l'injecteur(s).
• Sélectionner le menu "COMMANDE" puis "COMMANDE SPECIFIQUE",
• Sélectionner "SC004 : SAISIE DONNEES DE CALIBRATION INJECTEURS",
• Sur CLIP, suivre les instructions définies dans le bouton d'aide (représenté par un livre),
• Sur NXR suivre l'instruction affichée à l'écran,
• Lorsque la commande est terminée, le (les) code(s) modifié(s) est (sont) affiché(s) dans la colonne "ACTUELLE"
• Le cas échéant, effacer le défaut "DF173 : 1.DEF".

* NOTA :

• Les lettres "Q" et "J" ainsi que les chiffres "0" et "9" ne sont pas utilisés dans la codification IMA.
• Chaque code doit être affecté au cylindre sur lequel l'injecteur est monté !

REMPLACEMENT OU REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Deux étapes sont à respecter en cas de remplacement ou de reprogrammation du calculateur : SC005 et SC007.

• SC005 est à utiliser avant le remplacement ou la reprogrammation du calculateur. Elle permet de sauvegarder certaines données dans l'outil de diagnostic afin de pouvoir reconfigurer le nouveau calculateur* conformément à l'ancien. Les données sauvegardées sont : les codes injecteurs, l'apprentissage des données de la recirculation des gaz d'échappement, les options véhicule, la correction de régime de ralenti.
• SC007 est à utiliser après le remplacement ou la reprogrammation du calculateur. Elle permet de réécrire les données (sauvegardées par la commande SC005) dans le nouveau calculateur*.

Si l'entrée en communication avec le calculateur à remplacer n'est pas possible : Aucune sauvegarde n'est réalisable. Après le remplacement du calculateur, le configurer manuellement, selon son équipement, grâce aux commandes dédiées.

SC004 : Saisie données de calibration injecteurs (voir chapitre "Aide" calibration IMA), CF014, CF015 : Option climatisation, L'apprentissage des données de la recirculation des gaz d'échappement se fait automatiquement dès la 1ère mise sous contact du nouveau calculateur*.

PROCEDURE

• Avant le remplacement ou la reprogrammation du calculateur :

• Sélectionner le menu "COMMANDE" puis "COMMANDE SPECIFIQUE",
• Sélectionner "SC005 : Sauvegarde données pour remplacement calculateur",
• Si le message suivant apparaît : "un fichier de sauvegarde existe, voulez-vous écraser ces données ?"

(ce fichier correspond à la dernière sauvegarde effectuée sur l'outil) - sélectionner OUI Lorsque la sauvegarde est effectuée, remplacer le calculateur ou effectuer la reprogrammation puis passer à l'étape suivante.

• Après le remplacement ou la reprogrammation du calculateur :

• Sélectionner le menu "COMMANDE" puis "COMMANDE SPECIFIQUE",
• Sélectionner "SC007 : Ecriture des données après remplacement du calculateur",
• Suivre les instructions.
• Lorsque la commande est terminée, couper le contact,
• Attendre le clignotement du témoin d'antidémarrage et remettre le contact,
• Entrer en communication et effacer la mémoire de défauts (DF173, 1.DEF mémorisé),
• Fin de la procédure.

* calculateur neuf ou sortant de reprogrammation !

REMPLACEMENT DE LA VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT

• A partir du Vdiag 14, la stratégie de veille de défaut sur la vanne de recirculation des gaz d'échappement a évolué. Pour ce faire, le calculateur doit mémoriser l'offset de la vanne neuve (à 0 km), ainsi que celui mesuré lors de la dernière coupure du contact (en phase de power latch*). Avec ces données, le calculateur est capable de détecter un encrassement ou un blocage de la vanne.
• En cas de remplacement de la vanne, il faudra donc effectuer une effacement des offsets en mémoire afin que la stratégie fonctionne avec la valeur d'offset de la vanne neuve.

• Les données liées à cette stratégie sont regroupées dans la fonction "APPRENTISSAGE DES DONNEES DE RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT" :

• ET225 : Apprentissage premier offset vanne de recirculation des gaz d'échappement = Effectué ou non effectué
• PR583 : Offset vanne de recirculation des gaz d'échappement neuve = 0,75 V < X < 1,6 V (dispersion à la fabrication)
• PR584 : Dernier offset vanne de recirculation des gaz d'échappement > ou = PR583
• PR088 : Recopie position vanne de recirculation des gaz d'échappement : très proche du PR584

→ Les apprentissages PR583 et PR584 doivent être effacés à chaque échange de vanne de recirculation des gaz d'échappement.

• Procédure à suivre après le remplacement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement :

Sélectionner le menu "EFFACEMENT"

• Lancer la commande d'effacement "RZ007 : Apprentissage vanne EGR" :

NOTA :

Lorsque la commande est terminée, la fonction "APPRENTISSAGE EGR" affiche : ET225 : non effectué -PR583 et PR584 = 0,00 V- PR088 = 0,75 V < x < 1,6 V

• Quand la commande est terminée, coupé le contact,
• Attendre la fin du power latch*,
• La réinitialisation de l'offset se fait automatiquement dès la mise de contact suivante.

NOTA :

Lorsque la réinitialisation est faite, la fonction "APPRENTISSAGE EGR" affiche alors : ET225 : effectué- 0,75 V < PR583 = PR584 = PR088 < 1,6 V

• Fin de l'opération

* clignotement du témoin d'Antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact