Renault Espace

Renault Espace revue technique automobile: Interprétation des défauts

Renault Espace revue technique automobile / Moteur et périphériques / Injection diesel / Injection P9X Denso Isuzu N Programme : BF00 - N Vdiag : 04 / Interprétation des défauts

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Contrôler impérativement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et de la sonde de température d'eau.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 99 qui doit être supérieur à 10 MΩ.

Vérifier la résistance de la sonde de température d'eau et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.

210 Ω pour 95 C.

Remplacer la sonde de température d'eau si la résistance interne n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Contrôler impérativement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et de la sonde de température d'eau.

Contrôler la continuité des voies suivantes :

Voie 99 du calculateur d'injection →Voie 1 de la sonde de température d'eau

Voie 95 du calculateur d'injection → Voie 2 de la sonde de température d'eau moteur

Vérifier la résistance de la sonde de température d'eau et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.

210 Ω pour 95 C.

Remplacer la sonde de température d'eau si la résistance interne n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Contrôler l'état des fusibles.

Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur le débitmètre.

Débrancher le connecteur du débitmètre et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information débit :

Voie 5 du débitmètre → Voie 30 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le débitmètre.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du débitmètre et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information débit :

Voie 5 du débitmètre → Voie 30 du calculateur d'injection

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 V :

Voie 4 du débitmètre → Voie 26 du calculateur d'injection

Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :

Voie 3 du débitmètre → Voie 11 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le débitmètre.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température carburant.

Vérifier la résistance de la sonde de température de carburant et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.

Contrôler l'isolement à la masse des voies suivantes :

Voie 1 du capteur de température carburant → Voie 100 du calculateur d'injection

Voie 2 du capteur de température carburant → Voie 95 du calculateur d'injection

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température carburant.

Contrôler la continuité et l'isolement au + 12 V des voies suivantes :

Voie 1 du capteur de température carburant → Voie 100 du calculateur d'injection

Voie 2 du capteur de température carburant → Voie 95 du calculateur d'injection

Vérifier la résistance de la sonde de température d'air et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température d'air.

Vérifier la résistance de la sonde de température d'air et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.

Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes :

Voie 1 du capteur de température d'air → Voie 29 du calculateur d'injection

Voie 2 du capteur de température d'air → Voie 11 du calculateur d'injection

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température d'air.

Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes :

Voie 1 du capteur de température d'air → Voie 29 du calculateur d'injection

Voie 2 du capteur de température d'air → Voie 11 du calculateur d'injection

Vérifier la résistance de la sonde de température d'air et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

S'assurer de l'état correct des connecteurs du capteur de position vilebrequin.

Remettre en état si nécessaire.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse des lignes suivantes entre le calculateur d'injection et le capteur de position vilebrequin :

Voie 110 de l'Unité Centrale Electronique → Voie 1 du capteur

Voie 111 de l'Unité Centrale Electronique → Voie 2 du capteur

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de position vilebrequin.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

S'assurer de l'état correct du connecteur du capteur de vilebrequin. Remettre en état si nécessaire.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse des lignes suivantes entre le calculateur d'injection et le capteur de position vilebrequin :

Voie 110 de l'Unité Centrale Electronique → Voie 1 du capteur

Voie 111 de l'Unité Centrale Electronique → Voie 2 du capteur

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le bon état du raccordement à la masse du blindage du faisceau électrique du capteur de position vilebrequin.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de position vilebrequin.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Effacer le code défaut avec un outil de diagnostic.

Démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Effacer le code défaut avec un outil de diagnostic.

Démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Contrôler le circuit de charge. La tension d'alimentation doit se situer aux

Contrôler le circuit de charge. La tension d'alimentation doit se situer aux alentours de 14,4 V et ne doit jamais dépasser 15,8 V, remettre en état si nécessaire.

Si le circuit de charge est en état, contacter votre Techline.

Débrancher le relais de première vitesse et vérifier la présence d'une tension + 12 V sur la voie 10 du porterelais contact présent.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.

Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement à la masse de la voie 11 du porte-relais et la continuité entre la voie 11 du porte-relais et la voie 18 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.

Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement au + 12 V entre la voie 11 du porte-relais et la voie 18 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

Débrancher le relais de première vitesse et vérifier la présence d'une tension + 12 V sur la voie 10 du porterelais contact présent.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.

Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement à la masse des voies 7 et 60 du porte-relais et la continuité entre les voies 7 et 60 du porte-relais et la voie 38 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.

Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement au + 12 V entre les voies 7 et 60 du porte-relais et la voie 38 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

Contrôler le bon état des deux fusibles 15 A du circuit de préchauffage.

Les remplacer si nécessaire.

Contrôler la continuité entre la voie 49 sur le connecteur de l'Unité Centrale Electronique à la voie A9 du connecteur du boîtier de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.

Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

Contrôler l'isolement à la masse des voies 49 - 68 - 19 sur le connecteur de l'Unité Centrale Electronique.

Remettre en état si nécessaire.

Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

CO.0

Débrancher le calculateur d'injection et le relais de démarrage.

Contrôler la continuité entre la voie 42 du calculateur d'injection et la voie 3 connecteur CGB5-B de l'Unité Centrale Habitacle.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 42 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

CC.1

Débrancher le calculateur d'injection et le relais de démarrage.

Contrôler l'isolement au + 12 V de la voie 42 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

Voie 3 du potentiomètre de charge 1 → Voie 27 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

Voie 3 du potentiomètre de charge → Voie 27 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le calculateur d'injection.

Vérifier la présence d'une tension de 5 V sur les voies 4 et 5 du connecteur de potentiomètre de charge.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Contrôler l'état et l'absence de fuite de la rampe d'injection haute pression.

Contrôler le fonctionnement du régulateur de pression de carburant (exemple : bloqué ouvert).

Si défaut, remplacer la rampe d'injection.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

2.DEF

CONSIGNES

La détection du défaut s'effectue si :

la pression est supérieure à la valeur de consigne,
le régime moteur est supérieur à 500 tr/min,
pas de défauts CC ou CO capteur de pression carburant,
pas de défaut unité de puissance,
pas de défaut électrovanne de pression de rampe,
pas de défaut température carburant, après une accélération.

Contrôler l'état et l'absence de fuite de la rampe d'injection haute pression.

Contrôler le fonctionnement du régulateur de pression de carburant (exemple : bloqué fermé).

Si défaut, remplacer la rampe d'injection.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du capteur de pression de carburant et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information pression de carburant :

Capteur de pression de carburant voie 1 → Voies 106 et 107 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité et l'isolation de la masse du capteur de pression de carburant :

Masse capteur de pression de carburant voie 2 →Voie 87 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher les connecteurs.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer la rampe d'injection.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du capteur de pression de carburant et du calculateur d'injection.

Contrôler l'isolation à la masse de la ligne information pression de carburant (R > 10 MΩ) :

Capteur de pression de carburant voie 1 → Voies 106 et 107 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité et l'isolation de l'alimentation du capteur de pression de carburant :

Alimentation capteur de pression de carburant voie 3 → Voie 98 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la rampe d'injection.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

Voie 6 du potentiomètre de charge 1 → Voie 8 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

Voie 6 du potentiomètre de charge 1→Voie 8 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le calculateur d'injection.

Vérifier la présence d'une tension de 5 V sur les voies 4 et 5 du connecteur de potentiomètre de charge.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes.

Contrôler la continuité et l'isolement à la masse des voies suivantes :

Voie 1 des deux électrovannes → Voie 116 du calculateur d'injection

Voie 1 de l'électrovanne n2 → Voie 120 du calculateur d'injection

Voie 1 de l'électrovanne n1 → Voie 121 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolation à la masse des deux électrovannes, les remplacer si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection.

Assurer l'isolation des lignes de commandes des électrovannes au + 12 V :

Voie 1 de l'électrovanne n1 → Voie 121 du calculateur d'injection

Voie 1 de l'électrovanne n2 → Voie 120 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste et que les lignes de commandes des électrovannes sont isolées, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes.

Contrôler la continuité et l'isolement à la masse de la voie suivante :

Voie 1 des deux électrovannes → Voie 116 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolation à la masse des deux électrovannes, les remplacer si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes.

Contrôler l'isolement entre les voies suivantes :

Voie 120 du calculateur d'injection → Voie 116 du calculateur d'injection

Voie 121 du calculateur d'injection → Voie 116 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance des deux électrovannes, elle doit être de 1,6 Ω + - 0,3.

Les remplacer si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Débrancher le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation à la masse des lignes suivantes :

Voie A1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → Voie 94 du calculateur d'injection

Voie A3 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → Voie 98 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Débrancher le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité des lignes suivantes :

Voie A1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → Voie 94 du calculateur d'injection

Voie A2 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → Voie 87 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance entre les voies A1 et A2 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement qui doit être de 5 kΩ.

Remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement si hors tolérance.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le calculateur d'injection et à l'aide du bornier Elé. 1642, s'assurer que la voie 87 soit isolée à la masse et au + 12 V.

Si un défaut est présent, débrancher dans l'ordre suivant : le capteur de position waste gate, le capteur de position vanne EGR, le capteur de pression collecteur puis le capteur de pression de rail en débranchant le connecteur de la pompe Haute Pression.

Continuer à mesurer l'isolement tout en débranchant les capteurs les uns après les autres. Lorsque le défaut disparaît, suivre la méthode de contrôle du capteur comme décrite dans les fiches composant.

Si le défaut ne disparaît pas, le problème provient d'un défaut d'isolement de la ligne 87, remettre en état.

Procéder au même contrôle pour la voie 98 du calculateur d'injection.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le calculateur d'injection et à l'aide du bornier Elé. 1621, s'assurer que la voie 87 soit isolée à la masse et au + 12 V.

Si un défaut est présent, débrancher dans l'ordre suivant le capteur de position waste gate, le capteur de position vanne EGR, le capteur de pression collecteur puis le capteur de pression de rail en débranchant le connecteur de la pompe Haute Pression.

Continuer à mesurer l'isolement tout en débranchant les capteurs les uns après les autres, lorsque le défaut disparaît, suivre la méthode de contrôle du capteur comme décrite dans les fiches composant.

Si le défaut ne disparaît pas, le problème provient d'un défaut d'isolement de la ligne 87, remettre en état.

Procéder au même contrôle pour la voie 98 du calculateur d'injection.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

DF099	CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1 CO.0 : Le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n1 CC.1 : Le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n1sur la ligne de commande CC : Court-circuit sur la résistance de correction. CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction.
CO.0	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue si : le calculateur d'injection (Unité Centrale Electronique) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n1 (CO.0) sur la ligne de commande.
Débrancher les connecteurs de l'unité de puissance et le connecteur de l'injecteur n1.
Contrôler la continuité entre la voie B7 du connecteur de l'unité de puissance et la voie 3 du connecteur de l'injecteur. Contrôler l'isolement entre la voie B7 du connecteur de l'unité de puissance et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.
Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 46 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A3 de l'unité de puissance. Si tout est conforme, remplacer l'unité de puissance.
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur. Si le problème persiste, contacter votre Techline.

DF099 SUITE 1
CC.1	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue si : le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n1 (CC.1), pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min, une tension batterie est supérieure à 11 V, s'il n'y a pas d'action démarreur.
Débrancher le connecteur de l'unité de puissance et de l'injecteur n1. Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur. Si les lignes sont isolées, remplacer l'unité de puissance sinon remettre en état.
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur. Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CC	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue si : la tension sur la ligne est inférieure à 0,2 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique), contact mis, moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n1.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 90 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CO	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue si : la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique), contact mis, moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n1.
Contrôler la continuité de la voie 90 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler la résistance de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

DF100		CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2 CO.0 : Le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n2 sur la ligne de commande CC.1 : Le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n2 sur la ligne de commande CC : Court-circuit sur la résistance de correction CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction
CO.0	CONSIGNES		La détection du défaut s'effectue si : le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n2 (CO.0)
Débrancher les connecteurs de l'unité de puissance et le connecteur de l'injecteur n2.
Contrôler la continuité entre la voie B6 du connecteur de l'unité de puissance et la voie 3 du connecteur de l'injecteur. Contrôler l'isolement entre la voie B6 du connecteur de l'unité de puissance et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.
Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 65 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A4 de l'unité de puissance. Si tout est conforme, remplacer l'unité de puissance.
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur. Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CC.1

CONSIGNES

La détection du défaut s'effectue :

si le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n2 (CC.1),
pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
si une tension batterie est supérieure à 11 V,
s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur de l'unité de puissance (EDU) et de l'injecteur n2.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.

Si les lignes sont isolées, remplacer l'unité de puissance sinon remettre en état.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CC	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue si : la tension sur la ligne de commande est inférieure à 0,2 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique), contact mis, moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n2.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 82 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CO	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue si : la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique), contact mis, moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n2.
Contrôler la continuité de la voie 82 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler la résistance de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

DF101		CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3 CO.0 : Le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n3 sur la ligne de commande CC.1 : Le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n3 sur la ligne de commande CC : Court-circuit sur la résistance de correction CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction
CO.0	CONSIGNES		La détection du défaut s'effectue si : le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n3 (CO.0).
Débrancher les connecteurs de l'unité de puissance et le connecteur de l'injecteur n3.
Contrôler la continuité entre la voie B5 du connecteur de l'unité de puissance et la voie 3 du connecteur de l'injecteur. Contrôler l'isolement entre la voie B5 du connecteur de l'unité de puissance et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.
Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 45 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A5 de l'unité de puissance. Si tout est conforme, remplacer l'unité de puissance.
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur. Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CC.1

CONSIGNES

La détection du défaut s'effectue :

si le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n3 (CC.1),
pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
si une tension batterie est supérieure à 11 V,
s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur de l'unité de puissance et de l'injecteur n3.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.

Si les lignes sont isolées, remplacer l'unité de puissance sinon remettre en état.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CC	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue : si la tension sur la ligne de commande est inférieure à 0,2 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique), contact mis, moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n3.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 91 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CO	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue si : la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique), contact mis, moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n3.
Contrôler la continuité de la voie 91 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler la résistance de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

DF102		CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4 CO.0 : Le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n4 sur la ligne de commande CC.1 : Le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n4 sur la ligne de commande CC : Court-circuit sur la résistance de correction CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction
CO.0	CONSIGNES		La détection du défaut s'effectue si : le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n4 (CO.0).
Débrancher les connecteurs de l'unité de puissance et le connecteur de l'injecteur n4.
Contrôler la continuité entre la voie B4 du connecteur de l'unité de puissance et la voie 3 du connecteur de l'injecteur. Contrôler l'isolement entre la voie B4 du connecteur de l'unité de puissance et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.
Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 64 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A6 de l'unité de puissance. Si tout est conforme, remplacer l'unité de puissance.
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur. Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CC.1

CONSIGNES

La détection du défaut s'effectue :

si le calculateur d'injection (ECU) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n4 (CC.1),
pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
si une tension batterie est supérieure à 11 V,
s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur de l'unité de puissance (EDU) et de l'injecteur n4.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.

Si les lignes sont isolées, remplacer l'unité de puissance sinon remettre en état.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CC	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue si : la tension sur la ligne de commande est inférieure à 0,2 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique), contact mis, moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n4.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 83 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CO	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue si : la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique), contact mis, moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n4.
Contrôler la continuité de la voie 83 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler la résistance de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

DF115		CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION 1.DEF : Incohérence du signal CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF	CONSIGNES		La détection du défaut s'effectue : si la pression collecteur est supérieure ou inférieure de 350 mbars à la pression atmosphérique, pour un régime moteur inférieur à 1050 tr/min, pour une information pression atmosphérique sans défaut, si le débit de carburant est inférieur à 10 mm3 par injection, si la vitesse véhicule est nulle.
Vérifier que les conduites d'admission ne soient pas obstruées. Débrancher le connecteur du capteur de pression collecteur d'admission et du calculateur d'injection. Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information pression : Voie 3 du capteur de pression → Voie 93 du calculateur d'injection Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 V : Voie 1 du capteur de pression → Voie 98 du calculateur d'injection Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique : Voie 2 du capteur de pression → Voie 87 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CO.0	CONSIGNES	La détection du défaut s'effectue lors : d'une tension capteur de pression collecteur inférieure à 0,289 V, de la mise du + après contact.
Débrancher le connecteur du capteur de pression coll

Préliminaire

Contrôle de conformité

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