Renault Espace revue technique automobile: Arbre de localisation de pannes
Absence de
communication avec le calculateur
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
| S'assurer que l'outil ne soit pas la cause du défaut en essayant de
communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est
pas en cause et que le dialogue ne s'établit pas avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux
perturbe la ligne diagnostic K.
Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur. Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 < tension batterie < 17,5 volts). |
| Vérifier la présence et l'état du fusible d'alimentation de la boîte
de vitesses automatique sur la platine fusibles habitacle.
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique. Vérifier les masses de la boîte de vitesses automatique. Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
|
Vérifier que la prise diagnostic soit correctement alimentée :
Vérifier, assurer la continuité et les isolements de la liaison entre : Connecteur du calculateur voie 8 → Voie 7 prise diagnostic |
| Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur de boîte de vitesses automatique. |
Le démarreur ne
s'enclenche pas, levier
de sélection sur position P et / ou N
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
Mettre en oeuvre l'outil de diagnostic.
Vérifier en ET012, la cohérence entre l'affichage sur l'outil et les positions verrouillées du levier de sélection (contact mis et moteur arrêté).
La cohérence est-elle assurée ?
Couper le contact, déconnecter le connecteur 10 voies du contacteur multifonction sous la boîte de vitesses automatique.
Regarder sous action démarreur s'il y a du 12 volts sur la voie 1 du connecteur côté câblage véhicule.
Y-a-t-il du 12 volts sur la voie 1 ?
Assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur et le contacteur de démarrage.
S'assurer du bon fonctionnement du contacteur de démarrage.
Couper le contact et contrôler la continuité entre les voies 1 et 4 du contacteur multifonction côté boîte, levier en position P et N.
Si la continuité n'est pas assurée, remplacer le contacteur multifonction.
Si la continuité est bonne, assurer la continuité entre la voie 4 du connecteur côté câblage véhicule et le démarreur.
Maintenir l'action démarreur et déplacer le levier de sélection freins serrés.
Le moteur démarre-t-il ?
Régler la commande de transmission automatique suivant la méthode décrite dans le manuel de réparation.
Contrôler la fixation du contacteur multifonction, le serrage des deux vis de blocage du câble de commande sur la boîte puis régler la commande.
Remplacer le contacteur multifonction si le défaut persiste.
Le démarreur entraîne, le
moteur ne démarre pas, les voyants au tableau de bord faiblissent, levier de
sélection sur position N
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
Frein à main desserré, le véhicule est-il entraîné sous action démarreur ?
Regarder l'état de propreté de l'huile (couleur, odeur...).
Remplacer la boîte de vitesses automatique si l'état de l'huile est significatif d'une défaillance interne.
Contrôler la charge de la batterie ainsi que le fonctionnement du circuit de charge.
Le démarreur s'enclenche
levier de sélection
sur position autre que P et N
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
Vérifier en ET012 ou à l'aide de l'afficheur au tableau de bord, la cohérence entre l'affichage et les positions verrouillées du levier de sélection (contact mis et moteur arrêté).
Si la cohérence n'est pas assurée, régler la commande de boîte de vitesses automatique.
Si la cohérence est assurée, remplacer le contacteur multifonction (contact P/N défaillant).
Les méthodes de réglage et de remplacement sont décrites dans le manuel de réparation.
Le véhicule avance ou recule
levier de sélection sur position N (en dehors du phénomène de rampage, huile à
moins de 60C)
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
Vérifier à l'aide de l'afficheur au tableau de bord ou en ET012 sur l'outil de diagnostic, la cohérence entre l'affichage et les positions verrouillées du levier de sélection (contact mis et moteur arrêté).
La cohérence est-elle assurée ?
Regarder l'état de propreté de l'huile (couleur, odeur).
L'état de l'huile est-il significatif d'une défaillance interne de la boîte de vitesses automatique ?
Il y a probablement erreur dans la sélection du symptôme.
Effectuer le réglage de la commande en suivant les préconisations données dans le manuel de réparation.
Remplacer le contacteur multifonction si nécessaire.
Remplacer la boîte de vitesses automatique.
Changements
intempestifs de rapports
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
Mettre en oeuvre l'outil de diagnostic.
Utiliser la fonction ET013 lors d'un essai routier, levier de sélection en position D.
Peut-on reproduire l'effet client ?
Y-a-t-il perte de la communication lors de l'apparition du défaut ?
Y-a-t-il changement d'état de l'ET018 lors de l'apparition du défaut, sans action sur la pédale de frein ?
Y-a-t-il changement de l'affichage de la position du levier de sélection lors de l'apparition du défaut ? (perte de la position D)
Contrôler le réglage de la commande externe.
Remplacer le contacteur multifonction si le défaut persiste.
Consulter le diagnostic associé à l'absence de dialogue avec l'outil (ALP 1).
Régler le contacteur de freinage et contrôler le fonctionnement du ressort de rappel de la pédale.
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
Contrôler le parcours du câblage de transmission automatique (parasitage haute tension...).
Modifier si nécessaire.
Contrôler l'information charge moteur arrêté.
Accélérer lentement et vérifier l'évolution de la charge en PR022.
L'évolution de la charge est-elle régulière ?
Passer en diagnostic injection et contrôler le fonctionnement du potentiomètre de charge.
Effectuer un contrôle du fonctionnement de l'injection Appliquer les contrôles définis dans le diagnostic associé en cas de défaut.
Contrôler l'information régime moteur en PR006 lors d'un essai routier à vitesse stabilisée.
La valeur du régime moteur est-elle constante ?
Passer en diagnostic injection et contrôler le fonctionnement du capteur Point Mort Haut.
Il y a probablement erreur dans la sélection du symptôme.
Absence de
rétrogradage en pied à fond
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
Contrôler la conformité et le réglage de la commande d'accélérateur (consulter le manuel de réparation).
La commande d'accélérateur est-elle conforme ?
Reprendre le réglage de la commande d'accélérateur comme indiquer dans le manuel de réparation.
Contrôler l'information charge, moteur arrêté : Accélérer lentement et vérifier l'évolution de la charge en PR022.
L'évolution de la charge est-elle régulière ?
Passer en diagnostic injection et contrôler le potentiomètre de charge.
Contrôler le fonctionnement de l'ET005 : Faire un enfoncement rapide de la pédale d'accélérateur.
L'ET005 est-il confirmé actif ?
Voir traitement PR022.
Il y a probablement erreur dans la sélection du symptôme.
Non fonctionnement des feux
de recul
(la marche arrière fonctionne et les ampoules sont bonnes)
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
Couper le contact, déconnecter le connecteur 10 voies sous la boîte de vitesses automatique.
Remettre le contact et regarder s'il y a du + après contact sur la voie 3 du connecteur côté câblage véhicule.
Y-a-t-il du + après contact sur la voie 3 ?
Assurer la continuité de la liaison entre la voie 3 du connecteur 10 voies et le boîtier d'interconnexions habitacle.
Couper le contact et contrôler la continuité entre les voies 2 et 3 du connecteur côté boîte, levier en position R.
Si la continuité n'est pas assurée, remplacer le contacteur multifonction. Si la continuité est bonne, assurer la continuité entre la voie 2 du connecteur côté câblage véhicule et les feux de recul.
Contrôler également la masse des feux arrière.
Présence d'huile
sous le véhicule
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.
Laver la boîte de vitesses automatique, faire le niveau d'huile en appliquant la méthode décrite dans le manuel de réparation, talquer et diagnostiquer l'origine de la fuite.
Traiter l'origine de la fuite et remplacer les pièces défectueuses.
Vérifier le niveau d'huile.
